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涂裝線中焊絲與被焊接的金屬相熔

2013-06-20 08:43:01      點擊:

間斷的塞焊焊接會在金屬表面上產生一層氧化物薄膜,而形成氣泡。如果發生這種情況,可用鋼絲刷來清除氧化物薄膜。在進行一個孔的焊點塞焊時要求一次完成.避免二次

焊接。

塞焊焊接過的部位應該自然冷卻,然后才可以焊接相鄰部位。不能用水或5縮空氣對焊點周圍進行強制冷卻。讓其緩慢、自然地冷卻,會減小金屬板的變形.并使金屬板保持原有的強度。

塞焊還用于將兩個以上的金屬板連接在一起。當需要將兩個以上的金屬板焊接在一起

時,應在每一層金屬板上沖一個孔(下面的金屬板除外)。每一層附加金屬板的塞焊孔直徑應小于上層金屬板塞焊孔的直徑。采用塞焊法焊接不同厚度的金屬板時,應將較薄的金屬板放在上面,并在較薄的金屬板上沖較大的孔,這樣可以保證較厚的金屬板能首先熔化。

進行高質量塞焊的要素是-

,調整適當的時間、電流、溫度。

^把各工件緊密地固定在一起。

,焊絲與被焊接的金屬相熔。

,底層金屬應首先熔化。

,夾緊裝置必須位于焊接位置的附近。

9,鍍鋅金屬的惰性氣體保護焊

對鍍鋅鋼材進行氣體保護焊接時,不必將鋅清除掉。如果將鋅磨掉,金屬的厚度降低, 強度也隨之降低,該區域也極易受到腐蝕。

焊接鍍鋅鋼材時,應采用較低的焊槍運行速度,這是因為鋅蒸氣容易上升到電弧的范圍內,干擾電弧的穩定性。焊槍運行速度較低,可使鋅在焊接熔池的端部燒掉。根據鍍鋅層的厚度、焊接的類型和焊接的位置來決定焊槍運行速度。

與無鍍層的鋼相比,鍍鋅鋼材的焊接熔深略淺,所以,對接焊時需要底部的直角邊緣間隙稍大。為了防止較寬的間隙造成燒穿或過量的熔深,焊接時,應使焊槍左右擺動。焊接鍍鋅鋼材產生的濺出物也比較多。所以,應在焊槍噴嘴的內部加上防濺劑,并且應該經常清潔噴嘴。

鍍鋅鋼板焊接時會產生鋅蒸氣,而鋅蒸氣有毒,所以應有良好的通風條件,并且在進行焊接操作時操作人員應該戴上供氣的防毒面罩。10.焊接質量的檢查

在每一次焊接的過程中,應經常檢查焊接的質量?梢杂靡恍┰囼灠鍋磉M行檢查。在對汽車上的零部件進行焊接以前,可以先在一些金屬板上進行試焊。這些金屬板和汽車上需要焊接的零部件的材料相同。焊接這些試驗板時,焊機的各項參數要調整適當,這樣車身板件的焊接質量就有了保證。試驗板的焊接處用鏨子斷開,以檢驗焊接的質量。下面是車身修理中常用的搭接焊、對接焊和塞焊焊接質量的檢驗標準,試驗板件的厚度均為1①①。

〉搭焊和對接焊的焊疤的測量標準為:

工件正面:短長度251110!,長長度38111化,小寬度5^111,大寬度10001。

工件背面:焊疤寬度。〜匸。。、。

對接焊工件夾縫寬度是工件厚度的23倍。

塞焊的焊皰的檢測標準為:

工件正面:焊皰直徑小為功爪①,直徑大為131X11X1。

工件背面:焊疤直徑為010111111。

焊疤不允許有孔洞或焊渣等缺陷。

^3〕焊件焊疤高度檢測標準為:

焊件正面焊疤大高度不超過3!1!01,焊件背面焊疤大高度不超過1. 5仿111。(^)搭焊和對接焊的焊疤的破壞性實驗檢測標準為:

搭焊撕裂的工件上必須有與焊疤長度相等的孔。對接焊撕裂破壞后工件上必須有與焊疤

項目三汽車鈑金件的''參復^更矣 I

長度相等的孔。

(^)塞焊的焊疤的破壞性實驗檢測標準為:

塞焊扭曲破壞后下面工件上必須有直徑不小于10111111的孔。

11.惰性氣體保護焊的焊接缺陷及原因

(!)氣孔、凹坑。氣體進入焊接金屬中會產生氣孔或凹坑(圖3-116〉。產生的原因有: 板件上有銹跡或污物;焊絲上有銹跡或水分;保護不當、噴嘴堵塞、焊絲彎曲或氣體流量過;焊接時冷卻速度過快;電弧過長;焊絲規格不正確;氣體被不適當封閉;焊接表面不干

凈等。

(^)咬邊。咬邊(圖3~117〉是由于過分熔化的板件而形成一個凹坑,它使板件的橫截面減小,嚴重降低了焊接部位的強度。產生的原因有:電弧太長;焊槍角度不正確;焊接速度太快;電流太大;焊槍送進太快;焊槍角度不穩定等。

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